在浙江湖州，夏日新鮮的楊梅從枝頭采摘下來(lái)后，搭上快遞迅速運往全國各地，次日清晨就能抵達北京乃至東北地區；在江西新余，即便是在偏遠山村，村民網(wǎng)購的電風(fēng)扇等家電也能在次日送達……

浙江湖州，快遞進(jìn)村運楊梅

今天，隨著(zhù)我國快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞物流不僅越跑越快，而且越跑越廣，密集且暢通的物流網(wǎng)絡(luò )不僅有效連接起東西南北中，還逐步深入到鄉村內部。村民在家門(mén)口的快遞點(diǎn)就能收取或寄發(fā)快遞，不論是土特產(chǎn)出村進(jìn)城，還是消費品下鄉，都有了更為順暢的通道。鄉村的生產(chǎn)生活變得更加便捷、高效，發(fā)展也有了更多動(dòng)能。據國家郵政局統計，今年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量超800億件，較去年同期增長(cháng)23%，全國日均業(yè)務(wù)量超過(guò)4億件，其中，每天在農村地區流動(dòng)的快遞包裹就有1億多件。

安徽淮北，電商便民服務(wù)站

“快遞進(jìn)村”步伐提速、走向深入，得益于我們農村現代化物流體系的不斷完善。目前，我國已累計建成一千二百多個(gè)縣級公共寄遞服務(wù)中心、超過(guò)30萬(wàn)個(gè)村級寄遞物流綜合服務(wù)站。對越來(lái)越多農村居民來(lái)說(shuō)，在家門(mén)口的小賣(mài)部、超市、合作社、村委會(huì )等場(chǎng)所就能收取或寄出快遞，不再需要專(zhuān)門(mén)跑遠路到鎮上辦理。

打通快遞進(jìn)村的“最后一公里”和出村的“最初一公里”，不僅需要增設快遞點(diǎn)，還離不開(kāi)強有力的運力支撐。此前一段時(shí)間，由于很多農村的快遞件少面廣、物流成本高、配送時(shí)效慢，快遞企業(yè)進(jìn)村動(dòng)力不足，基本只配送到鄉鎮。現在，在各地政府的協(xié)調組織下，快遞企業(yè)與郵政、公交等加強合作，實(shí)現資源的重新整合，探索共同配送新模式，提高快遞的運輸效率和效益。

山東德州，物流共同配送中心

譬如，在湖北宣恩縣城，多家快遞公司共享場(chǎng)地、設備、車(chē)輛、系統等資源，所有進(jìn)村快遞在縣城物流中心集中分揀，再由郵政統一配送進(jìn)村、統一攬收寄件進(jìn)城。在很多地方，快遞企業(yè)則同鄉村公交車(chē)合作，對公交車(chē)進(jìn)行補貼和改造，打造“客貨郵”專(zhuān)班，讓載客率不高的公交車(chē)在載客的同時(shí)運送包裹，并依據各村客運貨運的實(shí)際需要重新合理規劃線(xiàn)路、設置發(fā)車(chē)班次，確保“客貨郵”專(zhuān)班滿(mǎn)載而去、滿(mǎn)載而歸。以甘肅酒泉為例，該市“客貨郵”專(zhuān)班開(kāi)通線(xiàn)路21條，日均代運郵快件三千七百多件，全市幾個(gè)快遞品牌的快遞進(jìn)村率提升至99%，派送成本由每件0.78元減少至0.43元，寄遞企業(yè)累計節約成本52.5萬(wàn)元，客運企業(yè)的物流快遞收入增加34.47萬(wàn)元。同時(shí)，去年該市特色農產(chǎn)品的銷(xiāo)售額同比增長(cháng)了20%。

貴州銅仁，“客貨郵”專(zhuān)班

小包裹運載著(zhù)大民生。當前，我們仍需進(jìn)一步提升西部地區、經(jīng)濟欠發(fā)達地區、偏遠山區的物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，因地制宜打造縣級共配中心，探索成本分攤與收益分配機制，提升各經(jīng)營(yíng)主體參與共配的積極性，進(jìn)一步提升鄉村物流服務(wù)能力和水平，為鄉村美好生活加“郵”添彩。